Hola, bienvenido al foro. La verdad, me mataste, no sé si dobla válvulas.... Creería que no, por lo menos si el motor está standard, los pistones tienen la cavidad para las válvulas, y sumado a esto el motor de la Multicarga tiene el block más alto que las berlinas porque venía con menos compresión para que sea apto para nafta común, así que no creo que las doble....
La forma más rápida de verificar si hay valvulas dobladas es medirle la luz, si hay una válvula doblada no va a cerrar nunca y por lo tanto el vástago no va a llegar arriba del todo, y te va a dar muchísima luz.
El engranaje intermedio se pone a punto ubicando la marca desplazada 34º a la derecha del eje vertical, pero en la práctica es más fácil apuntar la marca al tornillo del tensor de la correa, abajo te voy a dejar una imagen que te lo va a mostrar.
El cilindro Nº 1 es el de adelante, lado del radiador (si mirás en la tapa de cilindros, al lado de las bujías vas a encontrar los números), pero pasa lo siguiente: el ciclo del motor es admisión - compresión - explosión - escape, cuando hacés coincidir las marcas de las levas, el cilindro 1 queda en "balanceo", es decir terminando el escape y empezando la admisión, que es el comienzo del ciclo. En ese momento, el que está en condiciones de hacer explosión es el 4, y es a ese que tenés que apuntar el rotor del distribuidor.
En conclusión, son dos cosas distintas: una es la puesta a punto de la distribución, que se hace al comienzo del ciclo, cilindro 1 iniciando admisión (válvulas en balanceo); y otra es la puesta a punto del distribuidor, que si la querés hacer en ese mismo momento, tenés que apuntarlo al cilindro 4. Si no, tenés que girar el motor una vuelta, para que el cilindro 1 haga toda la admisión y toda la compresión, y ahí sí apuntar el rotor al 1.
Espero haberte aclarado algo, cualquier cosa seguí preguntando.
Saludos.
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